Sprawdź szczegóły! Ponad 30 tysięcy ogłoszeń. Sprawdź numer VIN. Poznaj historię auta przed zakupem! Sprawdź. Dane techniczne Skoda Octavia IV Kombi 2.0 TDI 150KM 110kW od 2020 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Skoda Octavia IV Kombi 2.0 TDI 150KM 110kW od Przyspieszenie 0-100 km/h: 10,4 s. Prędkość maksymalna: 208 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP: 4,2 l/100 km. Zużycie paliwa na trasie testowej: 4,3 l/100 km. Zużycie paliwa średnio w teście: 4,9 l/100 km. Cena samochodu w wersji testowanej 2.0 TDI 115 KM Ambition: od 116 800 zł. Cena egzemplarza testowanego: 125 000 zł. Mazda 5 I. Minivan 2.0 MZR-CD 110KM 81kW. Auto solidnie wykonane, dobrze nadaje się na długie trasy. Dynamiczny motor i dobre właściwości jezdne, zapakowane w niezłą karoserię służyć będzie każdej rodzinie, bo to bez wątpienia głównie samochód dla rodziny. 4,5. ~kabor60@poczta.fm. Mazda 5 I. 10 km. 120 400 PLN. 40. 1. Grupa Kapitałowa Cichy-Zasada to największa firma dealerska w branży motoryzacyjnej w Polsce. W naszym portfelu znajdziesz renomowane marki motoryzacyjne, z którymi współpracujemy już od 30 lat, takie jak Volkswagen Samochody Osobowe, Škoda, Audi, Seat, Cupra i Volkswagen Samochody Dostawcze. Skoda Octavia II Kombi 2.0 TDI CR DPF 110KM 81kW 2011-2012 Wybierz inny silnik 1.2 TSI 105 KM 1.4 MPI 80 KM 1.4 TSI 122 KM 1.6 i 16V FSI 115 KM 1.6 MPI 102 KM 1.6 TDI CR DPF 105 KM 1.8 TSI 160 KM 1.9 TDI PD 105 KM 2.0 i 16V FSI 150 KM 2.0 TDI CR DPF 110 KM 2.0 TDI CR DPF 140 KM 2.0 TDI CR DPF 170 KM 2.0 TDI PD 140 KM 2.0 TFSI 200 KM Dane techniczne Audi Q5 II SUV 2.0 TDI 150KM 110kW 2017-2019. Produkowany od 2017 do 2019 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 150 KM (110 kW) przy 3250 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1500-3250 obr/min. Doładowanie turbosprężarkowe. SUV 2.0 TDI 150KM 110kW. Zobacz wszystkie oceny. Volkswagen Tiguan II SUV 2.0 TDI 150KM 110kW 2016-2020 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Moja superb jest wyposażona na maxa kamery, automatyczne parkowanie, GPS, ogromną w środku, dobry komfort jazdy. 4,6. ~RBI. Skoda Superb III. Kombi 2.0 TDI 150KM 110kW. Wygodny, komfortowy, przestronny, dobrze wyposażony i na razie bezawaryjny. W zasadzie nie ma się do czego przyczepić. Silnik ten, o mocy 115 KM (85 kW) i 280 Nm cechował się stabilniejszym działaniem niż 1.8 Endura-D z Mondeo Mk2. Motor 2.0 Duratorq ZSD-420 był wyposażony w 16-zaworową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu , które były napędzane łańcuchem i wykorzystywał turbosprężarkę o zmiennej geometrii z funkcją overboost. Nierównomierny rozkład momentu obrotowego. Samochód jest dynamiczny ale dopiero po przekroczeniu 2000 obrotów (Silnik) Zobacz wszystkie oceny. Volkswagen Golf VII Hatchback 5d 2.0 TDI-CR DPF 150KM 110kW 2012-2015 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. vlNXT. Katalog samochodówKATALOG TDIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg860 km (średni rzeczywisty) l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km37 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych205/55 R16225/45 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik527 litrówRyzyko kradzieżyduże małeVolkswagen Jetta VI FL TDI 110 KM - GALERIA ZDJĘĆVolkswagen Jetta VI FL TDI 110 KMVolkswagen JettaJetta zapisała się w historii motoryzacji, jako odmiana Volkswagena Golfa ze stopniowanym tyłem. Jedna z jej kolejnych generacji - przez krótki czas - nosiła w Europie nazwę Bora. Technicznie samochód niewiele różni się od mniejszego brata - powstaje w oparciu o taką samą płytę podłogową, do napędu wykorzystywane są te same jednostki napędowe. Mimo tego Jetta ma opinię nieco bardziej "kapryśnego" auta niż bratni Golf. Być może bierze się to z faktu, że sprzedawane w Europie samochody pochodzą z fabryki Volkswagena w Jetta VI FLIV generacja Jetty powstała na zmodyfikowanej płycie podłogowej Golfa VI generacji. Samochody sprzedawane na rynkach europejskich pochodziły z meksykańskiej fabryki Volkswagena w miejscowości Puebla. Zgodnie z zasadą downsizingu wszystkie jednostki napędowe wyposażone były w turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. Występowanie tego ostatniego w praktyce oznacza brak możliwości zastosowania instalacji gazowej (lub stawia pod znakiem zapytania jej opłacalność). Polecamy zwłaszcza jednostki wysokoprężne, które - z reguły - po 2010 roku - nie mają już problemów z pękającymi głowicami i usterkami pompy oleju. Benzynowe silniki TSI cierpią często na rozciąganie się łańcuchów rozrządu. Pierwszym objawem usterki jest głośniejsza, przypominająca silnik Diesla, praca. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-01-12WersjeNADWOZIAOgłoszeniaVolkswagen Jetta VI FL TDI 110 KM - PODOBNE SAMOCHODYVolkswagen Jetta VI FL TDI 110 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Ja tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Nie liczac serii 1 i 3 z najmniejszymi silnikami to dosc duzo niestety, szkoda, ze BMW jako jedyna marka premium (i nieliczna wogole) nie stosuje akcji serwisowych (callback), co czesto dodaje "troche" do tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. Tak, powiedzialbym, ze BMW i Peugeot maja podobna jakosc serwisu - rowno kiepska. Do klasy Lexusa, Audi nie wspominajac o Jaguarze duuzo brakuje. Wg wielu opinii Ford (w UK) ma lepszy serwis niz BMW, mogliby lepiej zadbac o klienta, w koncu dla BMW UK to trzeci najwiekszy rynek (po Niemczech i USA).Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Nie liczac serii 1 i 3 z najmniejszymi silnikami to dosc duzo niestety, szkoda, ze BMW jako jedyna marka premium (i nieliczna wogole) nie stosuje akcji serwisowych (callback), co czesto dodaje "troche" do rachunku. Ja tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. Tak, powiedzialbym, ze BMW i Peugeot maja podobna jakosc serwisu - rowno kiepska. Do klasy Lexusa, Audi nie wspominajac o Jaguarze duuzo brakuje. Wg wielu opinii Ford (w UK) ma lepszy serwis niz BMW, mogliby lepiej zadbac o klienta, w koncu dla BMW UK to trzeci najwiekszy rynek (po Niemczech i USA). Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Nie interesuje mnie jakość i warunki gwarancji aut w UK, bo mieszkam i użytkuję auta w Polsce. Tutaj niestety serwis VAGów wypada blado. Na PSA masz coś takiego jak utrzymanie samochodu gdzie oprócz standardowych rzeczy na gwarancji wymieniają części zużyte w wyniku eksploatacji. W BMW z silnikami jakoś problemów nie ma. Co do limitu km w KIA to i tak lepiej niż w grupie VAG, gdzie jest do 100tys km. dla silników diesla ;] konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio:Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Nawet nie wiem. Cytuję to co widziałem gdzieś kiedyś na tylnej szybie. Tak mi się KIA przypomniała jak przeczytałem o tych Peugeotach i Citroenach. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Nie interesuje mnie jakość i warunki gwarancji aut w UK, bo mieszkam i użytkuję auta w Polsce. Tutaj niestety serwis VAGów wypada blado. Serwis Peugeot w Polsce wyglada duzo gorzej niz VW czy Audi, przynajmniej z moich PSA masz coś takiego jak utrzymanie samochodu gdzie oprócz standardowych rzeczy na gwarancji wymieniają części zużyte w wyniku eksploatacji. Audi, BMW, Lexus, wszystkie marki to maja. To sie nazywa pakiet serwisowy i ograniczony jest iloscia kilometrow i BMW z silnikami jakoś problemów nie ma. Co do limitu km w KIA to i tak lepiej niż w grupie VAG, gdzie jest do 100tys km. dla silników diesla ;] W VW (przynajmniej w Passat) mozesz wybrac 2 lata bez limitu przebiegu lub 3lata/ Nie pamietam juz szczegolow, ale za ok. 500f doplaty mozesz gwarancje rozszerzyc do 5lat/(ograniczenia przebiegu nie pamietam). W Lexusie i Audi dostepny jest tez plan z gwarancja mobilnosci, placisz miesieczna kwote i dealer gwarantuje wszystkie serwisy, naprawy i wymiany (do 7 lat, bodajze do przebiegu o ile dobrze pamietam). Jedyny minus, ze kosztuje to troche grosiwa... Zgadzam sie, w BMW to bardzo dobre jednostki, mialem je na mysli piszac o seriach 1 i 3 z malymi silnikami :) Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Seba a ty nadal tutaj ?:) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Marcin Pisera: Seba a ty nadal tutaj ?:) A tutaj, tutaj, gadamy w kolko o tym samym. Ty sie lepiej przyznaj gdzie video z ringami mozna sciagnac? ;> Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Mowisz o tym spocie w Maidstone? Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... a ja tak z innej beczki kupiłem sobie wymarzone audi a4 2007 rok tzw. wypas ale mam problem z telefonem łączę się z autem przez bluetooth (nokia E51) mam dostęp do książki mogę dzwonić ale nikt mnie nie słyszy (ja słyszę) powiedzcie mi gdzie jest mikrofon albo gdzie się go włącza. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Powiem tak kupiłem audi z tym solnikiem o oznaczeniu BLB po czytaniu postowopini bylem zalamany chcialem sie go pozbyc ale stwierdzilem co ma byc to bedzie zrobilem ty samochodem prawie 100 tys od tamtegop czasu mam przejechane w tej chwili 280 tys i samochod chodzi jak igielka tak wiec prosze przestac straszyc ludzi. Jesli ktos kupil padline ktora ma na liczniku 110 tys a tak naprawde 400 tys to sie nie ma co dziwic zetakie historie maja miejsce. Ja polecam ten silnik bez najmniejszego zastanowienia. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Poszukaj na forum audiA4 - tam wielokrotnie ten temat był poruszany. Osobiscie konfiguracja BT zajęła mi ponad godzinkę. Też miałem ten problem i to z tym samym tel. Nokia E51 później z N. 6730. "Pogrzebałem" trochę w tel oraz w panelu audio/tel. w samochodzie i jest ok. (Ad. komunikacji - Mikrofon a4 znajduje się w górnym panelu w podsufitce, ale on napewno jest ok, chyba, że odłączysz akumulator). Zobacz: dostęp do książki mogę dzwonić ale nikt mnie nie słyszy (ja słyszę) powiedzcie mi gdzie jest mikrofon albo gdzie się go włącza....Rafał G. edytował(a) ten post dnia o godzinie 19:10 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Rejestruje się na dziękiJacek Konieczny edytował(a) ten post dnia o godzinie 23:46 Piotr S. Kancelaria AntyWindyk - Partner Zarządzający Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Odświeżę nieco wątek, ponieważ szukając informacji o TDI nie sposób tutaj nie trafić :) a część (szczególnie nieco starszych) wpisów może znacznie wprowadzić w błąd potencjalnych i obecnych użytkowników silników TDI w Audi. Na wstępie powiem, że byłem użytkownikiem Audi A4 B7 2005r. TDI BLB przez 2 lata, zakupione w DE przy przebiegu (oczywiście 1000% pewny przebieg i historia auta). Już po przejechaniu 6000km ujrzałem piękny komunikat "BRAK CIŚNIENIA OLEJU" i był to początek mojej przygody z TDI. Jako druga osoba w Polsce robiłem swap silnika BLB na BKD, gdyż wówczas było to jedyne sensowne rozwiązanie usterki która miała miejsce, chodzi oczywiście o wadę fabryczną napędu pompy oleju. Aktualnie wraz ze wspólnikiem prowadzimy serwis samochodowy, w którym usuwamy wady fabryczne i najczęstsze problemy silników z grupy VAG (głównie TDI i TDI). Jeżeli szukacie "nagiej prawdy" o TDI to zapraszam na forum A4 Klub Polska i A6 Klub Polska. Proponuję wyszukać takie hasła jak: brak ciśnienia oleju, zabierak, napęd pompy, problem z TDI, wałki wyrównoważające, drgania silnika, głośna praca etc., etc... 99% postów jakie wyskoczą będą dotyczyły silnika TDI :) Nie będzie to 1 czy 2 przypadki, tylko dziesiątki! Aby usystematyzować pewną popartą doświadczeniem wiedzę, założyłem na klubowym forum Audi A6 wątek podsumowujący wady fabryczne TDI oraz sposoby ich usunięcia. Aby nie zaśmiecać wątku tutaj, podaję link (odczyt nie wymaga rejestracji): Odniosę się jeszcze do kilku wcześniejszych wypowiedzi w tym wątku na temat TDI bo ręce opadają jak się to czyta :) i warto co nieco sprostować. Z całym szacunkiem, ale w mitologii przoduje kolega "Sebastian Pienio": "O krąży wiele mitów (że turbiny padają, że cośtam), z których żadna nie jest prawdziwa, a wygłaszane są one często przez ludzi, którzy nigdy dwulitrówki nie używali. W praktyce to jednostka nie do zajeżdżenia i śmiało możesz brać jeżeli Cię na nią stać, różnica mocy jest od razu wyczuwalna. W razie czego ma też duży zapas mocy (ten sam silnik z innym programem ma 170KM). Jedyną wadą jaką potwierdziłem jest to, że je trochę więcej oleju niż Nie ma co się rozpisywać, jak ktoś przejrzy fora klubowe A4 i A6 + link który podałem wyżej - chyba będzie miał inne zdanie :) Ta jednostka PRĘDZEJ CZY PÓŹNIEJ MUSI stracić smarowanie i wywalić "OILL PRESSURE" bo tak jest skonstruowana - ma wady fabryczne i koniec. Problemy z turbiną, wtryskami, EGR czy branie oleju to przy tym mały pikuś... "Panika z wynika z tego, że ludzie kupili nieserwisowane z przebiegami po 60-80tys. km. i się teraz dziwią, że silnik pada. Nie ma takiego osprzętu i bloku silnika, który wytrzyma brak serwisu, a TDI zawsze były na tym punkcie czułe." Nie ma nieserwisowanych TDI z takimi przebiegami, obecnie nawet z przebiegami 90% aut na Allegro z takimi przebiegami to poleasingowe auta z Niemiec które były serwisowane w ASO do samego końca. To czy olej był wymieniany co czy co nie ma w zasadzie wpływu na główną usterkę napędu pompy oleju. "Gorzej jak już chipa wrzucisz. Wtedy zaczynają się problemy - tu jakaś pompka, tu zaworek, za chwilę turbo coś piszczy itepe. Ogólnie nie polecam, każdy narzekający na turbo w ma jakieś g***o w silniku ("sportowy" filtr, "nieszkodliwy" chip, "drobna" modyfikacja geometrii turbo itepe)" Konstrukcyjnie TDI 140KM to bardzo mocna i udana jednostka (za wyjątkiem napędu pompy). Po wymianie turbiny na większą (np. od BRD gdzie fabryczna moc na tym samym silniku tylko przy innej turbinie to 170KM) można spokojnie robić program na +190KM. Moje po swapie i wymianie turbiny miało dokładnie 200KM i 424Nm i przez rok nie wystąpiły żadne problemy z użytkowaniem. Kolega z A4 klub ma inne turbo (od CR z 2009r. - TAK, da się to zrobić) + drugi IC (który fabrycznie jest montowany przy silniku TFSI) i jest to najmocniejsze A4 TDI w Polsce - 216KM i ponad 430Nm. Po odpowiednim zestrojeniu auto jeździ już ponad rok bez najmniejszej awarii. "Glupoty pisza o wycofaniu zestawow naprawczych, producent auta w UE jest zobowiazany do utrzymania oryginalnych czesci zapasowych przez 10 lat po zaprzestaniu produkcji (do dzisiaj Fiat ma cale magazyny czesci do 126p - widzialem na wlasne oczy, nikt tego nie kupuje a musza trzymac). Potwierdzonymi usterkami w BLB sa "balance shaft" (walki wyrownujace) i "oil pump" (pompa oleju) i obydwie wymieniane byly w 2006/7 roku za darmoche w ASO. W UK przy serwisie (wymiana oleju) dostajesz raport "known faults" i tam powinno byc "0". Jak sie serwisuje u zdzisia to pozniej sie narzeka. Przypadki awarii tych aut w UK sa sporadyczne, na forach wyspiarskich narzekaja jedynie ludzie serwisujacy auta samemu (cytuje "bo to proste zmienic olej") lub po chip tuningu. Kilka osob opisuje tez (potwierdzam z praktyki znajomego), ze Audi usuwalo usterki nawet po uplywie gwarancji (pod warunkiem serwisowania w ASO) bez pobierania oplat." Producent jest zobowiązany do zapewnienia części umożliwiających naprawę. Sęk w tym, że wystarczyłoby utrzymać w sprzedaży kilka drobnych części po kilka-kilkadziesiąt EUR za sztukę i każdy mógłby sobie wady fabryczne usunąć sam np. przy wymianie rozrządu. Niestety Audi się wycfaniło i wycofało te części, wprowadzając w ich miejsce "ZESTAW NAPRAWCZY" za bagatela - 5000zł + 1500zł koszt wymiany. I to że zrobili silnik z wadami mógłbym im wybaczyć, gdyby przyznali się do błędu, zapewnili części i siedzieli cicho. A VAG znalazł sobie kurę znoszącą złote jajka i wciska klientom, że to "usterka eksploatacyjna" i muszą kupić zestaw naprawczy o wartości całego używanego silnika. Tak nie robi szanująca się firma! ŻADNE usterki w BLB nie były NIGDY naprawiane w ASO w ramach jakichkolwiek akcji serwisowych !!! Była jedna akcja serwisowa dotycząca zębatek przy innym silniku, ale to wątek który niewtajemniczonym zrobi tylko wodę z mózgu więc wyjaśnię może innym razem. AUDI NIGDY NIE NAPRAWIAŁO TEJ USTERKI W RAMACH AKCJI SERWISOWEJ! Przypadków awarii tych aut w UK BYŁO mało, bo wtedy przebiegi nie były jeszcze wysokie. Teraz do Polski zjeżdża cała masa tych samochodów, kótre mają przebiegi powyżej czyli są TUŻ PRZED AWARIĄ. Taki urok, że do nas auta zjeżdżają po 3-4 latach czyli po zakończeniu leasingu, pech chciał że właśnie wtedy zaczynają się problemy z tymi silnikami i dlatego najwięcej przypadków można poczytać na polskich forach i to głównie od 2009r. NIE WYNIKA TO ZE SPOSOBU SERWISOWANIA AUTA, 90% tych aut miało regularny serwis w ASO do końca! Kilka innych kwiatków: Pan Lorenz z AUDI: "Losowo jedak zdarza się poważna awaria tego silnika polegająca na awarii niewymienialnej pompy oleju. Wtedy pozostaje wymiana silnika. Ale na pocieszenie powiem , że na całe masy aut, które sprzedaliśmy przez 3 lata zdarzyły się dwa przypadki. Nie wiem dlaczego, ale częściej wymieniany jest w Passatach, chciaż to jest dokładnie ta sama jednostka. " To ciekawe, bo do naszego serwisu przyjeżdżają z całej Polski średnio 2-3 A4, A6 lub Passaty...w tygodniu (!) z powodu rozpadającego się napędu pompy lub już na lawecie z czerwonym komunikatem :) W Paskach był montowany głównie silnik BPW który do miał tak samo problem z wałkami wyrównoważającymi + zabierakiem. Od pozostał jedynie problem zabieraka. Obie jednostki czy to BLB czy BPW mają dokładnie taką samą awaryjność. "Bardzo dobra jednostka napędowa szczegolnie starsza wersja z pompowtryskami ze skrzynią DSG! Bardzo dynamiczne z niskim spalaniem! Polecam! " Przy starszych wersjach TDI nie było skrzyni DSG tylko Tiptronic lub Multitronic ;-) --- Tak można pisać i pisać, temat rzeka... Na szczęście już jest stosunkowo niedrogi sposób jak poradzić sobie w przypadku wystąpienia awarii lub najlepiej zanim ona nastąpi BEZ WYMIANY SILNIKA na inny ani BEZ ZAKUPU ZESTAWU NAPRAWCZEGO z ASO. Po usunięciu tej wady + dokładnej diagnostyce auta i usunięciu kilku pomniejszych problemów, TDI jest całkiem dobrą jednostką, ale fabrycznie to największy syf jaki wyprodukowała grupa VAG co z pełną determinacją zawsze będę powtarzał. PS. Przepraszam za nieco przydługi wywód, ale krew mnie zalewa jak ludzie kupują "AUDI - przewaga dzięki technice" z myślą, że mają zajebiste, bezawaryjne auto, a po paru miesiącach ląduje ono na lawecie, a od właściciela próbuje się wyciągnąć za naprawę 10%-20% wartości auta :/Piotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 01:43 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Piotr Soboń: Piero Twoj watek liczy 7str, :) Ciezko Cie przegapic na A6KLP :) I gratuluje pomyslu na biznes:) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Piotr Soboń: Odniosę się jeszcze do kilku wcześniejszych wypowiedzi w tym wątku na temat TDI bo ręce opadają jak się to czyta :) i warto co nieco sprostować. Z całym szacunkiem, ale w mitologii przoduje kolega "Sebastian Pienio": Hm!A VAG znalazł sobie kurę znoszącą złote jajka i wciska klientom, że to "usterka eksploatacyjna" i muszą kupić zestaw naprawczy o wartości całego używanego silnika. Tak nie robi szanująca się firma! ŻADNE usterki w BLB nie były NIGDY naprawiane w ASO w ramach jakichkolwiek akcji serwisowych !!! Była jedna akcja serwisowa dotycząca zębatek przy innym silniku, ale to wątek który niewtajemniczonym zrobi tylko wodę z mózgu więc wyjaśnię może innym razem. AUDI NIGDY NIE NAPRAWIAŁO TEJ USTERKI W RAMACH AKCJI SERWISOWEJ! Panie Piotrze, z calym szacunkiem, ale to Ty piszesz nieprawde. Forum publiczne GL nie jest dobrym miejscem na personalne ataki. Sam mialem silnik BLB, znam dwoch wlascicieli aut z tymi silnikami i na tej podstawie moge powiedziec, ze naprawa byla przeprowadzana. Jeden z nich mial nawet auto tuz po gwarancji, a ASO naprawilo mu usterke w ramach gwarancji (w A4). Co wiecej, w ksiazeczce mialem nawet wbita fajna pieczatke potwierdzajaca ten fakt. I nigdy nie twierdzilem, ze BLB nie mialy awarii tych aut w UK BYŁO mało, bo wtedy przebiegi nie były jeszcze wysokie. Teraz do Polski zjeżdża cała masa tych samochodów, kótre mają przebiegi powyżej czyli są TUŻ PRZED AWARIĄ. Taki urok, że do nas auta zjeżdżają po 3-4 latach czyli po zakończeniu leasingu, pech chciał że właśnie wtedy zaczynają się problemy z tymi silnikami i dlatego najwięcej przypadków można poczytać na polskich forach i to głównie od 2009r. NIE WYNIKA TO ZE SPOSOBU SERWISOWANIA AUTA, 90% tych aut miało regularny serwis w ASO do końca! Auta poleasingowe po 3 latach w UK maja przebieg ok. (~ Wg warrantydirect (taki odpowiednik tuv w UK) BLB ma "bardzo niska" szanse awarii do przebiegu ( co ma odzwieciedlenie w bardzo niskiej kwocie rozszerzenia gwarancji (£90=450zl za 3 lata na silnik, mozesz sprawdzic na stronie jak masz ochote), dla regularnie serwisowanego auta w ASO mozna przedluzyc gwarancje do 5 lat bez ograniczenia przebiegu (mowa konkretnie o moim starym BLB). W zeszlym tygodniu dostalem broszurke o mozliwosci przedluzenia gwarancji do 7 lat (czyli do 2012 roku), ale jako ze tego auta juz nie mam to ostatniej informacji nie moge potwierdzic na 100%. Czy gdyby demoniczne opinie od kupujacych "okazyjnie" auta byly prawdziwe to Audi godziloby sie na przedluzenie gwarancji? Czasami moze sie okazac, ze ksiazka serwisowa auta kosztowala sprzedajacego 50EUR na ebayu. Smutne, ale niestety prawdziwe, sam sie o tym przekonalem jak kupowalem uzywane Przepraszam za nieco przydługi wywód, ale krew mnie zalewa jak ludzie kupują "AUDI - przewaga dzięki technice" z myślą, że mają zajebiste, bezawaryjne auto, a po paru miesiącach ląduje ono na lawecie, a od właściciela próbuje się wyciągnąć za naprawę 10%-20% wartości auta :/Piotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 01:43 Piotrze, Audi nie bylo i nie jest niezawodna marka. Jest o pol paznokcia przed BMW, ale psuja sie podobnie, nie ma sie co oszukiwac. Chcesz niezawodnego auta to kup Honde lub Toyote. I wyluzuj, forum jest do wymiany informacji. Czytajac na tym forum o tym jak polskie ASO traktuje klientow byc moze w Polsce nie naprawiali tej usterki. Jezeli tak bylo/jest to powod do narzekania jest, ale nie usprawiedliwia to jakis personalnych wycieczek. Wyluzuj, herbatka, ciasteczko, kapcie, swieta ida, pokoj :) Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... ciezko oprzec sie wrazeniu, ze BLB jest silnikiem bezawaryjnym, chocby po ilosci wlascicieli zglaszajacych ww. usterki:) Piotr S. Kancelaria AntyWindyk - Partner Zarządzający Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... oliver R.: Piero Twoj watek liczy 7str, :) Ciezko Cie przegapic na A6KLP :) I gratuluje pomyslu na biznes:) Mam nadzieję, że te 7str. to dopiero początek ;-) I dziękuję. Tak na prawdę dla nas jest to pomysł na biznes, dla klientów wybawienie z kłopotów i oszczędność kilku tysięcy. Efekt: obie strony są zadowolone, a takie interesy są najlepsze. Sebastian - wczoraj trochę mnie poniosło... wybacz :) Nie chciałem Ciebie czy kogoś innego atakować personalnie a tak chyba wyszło, bardziej chodziło mi o ogólny obraz jaki kreujesz o TDI który jest absolutnie inny niż mój i może dlatego napisałem 2 zdania za dużo - przepraszam. Czytałem Twoje wypowiedzi w różnych wątkach i generalnie mówisz bardzo sensownie, jedynie nasze doświadczenia z tymi silnikami są z goła odmienne. Czytając Twoje posty mam wrażenie, że w UK podejście Audi do klienta jest zupełnie inne niż w PL. Jeśli jednak wejdziesz na forum A6 to da się zauważyć, że co 10 auto klubowe jest właśnie użytkowane w UK i te auta tak samo padają jak te użytkowane u nas. Zgadzam się, że niektórzy kupują swoje A4 czy A6 "okazyjnie" - (ostatnio miałem klienta który dał za A4 B7 z 2005r. lekko rozbite (!) i później dziwią się, że to czy tamto pada, a przebieg w praktyce jest 2x taki jak na liczniku. Ja jednak nie będę daleko szukał i oprę się na swoim przykładzie. Auto miało nie tylko KS, ale też pełną historię w postaci faktur za części, naprawy dokonywane w ASO oraz potwierdzoną w ASO historię po nr VIN. Daje to niemal 100% pewności co do przebiegu i serwisu. Mimo wszystko przy było "kaput". Jeśli sobie życzysz, to wkleję Ci od ręki z 20 linków do historii osób które już miały problem z napędem pompy i otwarcie o tym pisało, wielu z nich nie pisało o swoich problemach na forach tylko zwracało się do mnie bezpośrednio, aby poradzić się co robić bo jest problem... Takich osób znam też ponad 30 i z każdym tygodniem ich przybywa. Twoje pozytywne doświadczenia z BLB tłumaczę sobie 2 możliwościami: - zanim kupiłeś auto miało ono wymieniony napęd łańcuszkowy wałków na zębatkowy lub za w czasu wykonana była inna naprawa serwisowa mająca zapobiec usterce w przyszłości - miałeś po prostu dużo szczęścia i tyle :) Znam przypadki gdzie BLB przy przebiegu chodzi idealnie (czy jest to zasługa wcześniejszej ingerencji nie wiadomo) i nikt nie potrafi wytłumaczyć dlaczego Niestety znam znacznie więcej BLB, BPW czy innych które miały mniej szczęścia ;) Moja opinia jest jedna i niezmienna: ten silnik fabrycznie jest spieprzony i istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo wystąpienia poważnej i kosztownej w skutkach awarii przy przebiegu Można kupić auto z TDI ale trzeba liczyć się z ewentualnymi problemami, które można raz na zawsze rozwiązać zanim tak na prawdę problemy się pojawią. Ja osobiście wybrałem jednak po sprzedaży mojej A4 japońską markę + benzynowy silnik V6 - i tu nawet się zgadzamy ;-) , że japońska marka = niezawodność. PS. jestem już w pełni wyluzowany: miłość, pokój, śnieżek pruszy, idą święta - jest super! :DPiotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 23:03 Niedawne mundialowe blamaże Hiszpanów i Anglików dobitnie potwierdzają starą życiową prawdę ? nawet najlepszym czasami zdarzają się bolesne wpadki. Dla Grupy VW wstydliwym symbolem są z pewnością wysokoprężne motory TDI PD, które napsuły wiele krwi klientom wierzącym w nieomylność niemieckich inżynierów. Na rynku wtórnym znajdziemy tysiące ofert dotyczących modeli wyposażonych w tego niezwykle popularnego Diesla. Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem? Motory TDI zasilane pompowtryskiwaczami (oznaczone jako PD) zadebiutowały na rynku w 2003 roku i w założeniu miały godnie zastąpić nieśmiertelne TDI. Pierwszym modelem wyposażonym w nowy silnik był debiutujący wówczas minivan VW Touran. Jednostki TDI PD występowały w wielu wersjach – odmiany ośmiozaworowe generowały moc 136-140 KM, a szesnastozaworowe miały od 140 do 170 KM. Dostępne były także w wersjach wyposażonych w filtr cząstek stałych. Poszczególne odmiany różniły się wieloma rozwiązaniami konstrukcyjnymi ( inny osprzęt), co było spowodowane ciągłymi modernizacjami w związku z bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin. Motor TDI PD chwalony był za ponadprzeciętne osiągi i niskie zużycie paliwa. Silnik montowany był w szerokiej gamie popularnych modeli z Grupy VW, pojawił się tez pod maskami samochodów Mitsubishi (Grandis, Lancer IX oraz Outlander) oraz należących wówczas do koncernu Chryslera Jeepa (Compass) oraz Dodge?a (Avenger i Caliber). W 2007 roku Volkswagen zdecydował się na wprowadzenie sporo nowocześniejszej jednostki korzystającej z systemu Common Rail. Jak się później okazało, ta decyzja przyniosła wymierne korzyści – motory te odznaczają się o niebo lepszą kulturą pracy i wreszcie nie odbiegają trwałością od podobnych konstrukcji konkurentów. W stosunku do poprzednika znacznie powiększyła się liczba dostępnych wariantów ? nowe jednostki mogą generować od 110 do 184 KM i wyposażono je w szesnastozaworowe głowice. Zmianie nie uległy za to dobra dynamika oraz niskie zużycie paliwa. Motory wyposażone w system Common Rail ostatecznie wyparły wcześniejsze wersje zasilane pompowtryskiwaczami w 2009 roku. Usterki i awarie Jednostki TDI wyposażone w pompowtryskiwacze do dziś są bohaterami wielu motoryzacyjnych dyskusji, których ton delikatnie mówiąc nie jest korzystny dla niemieckiego producenta. Tak naprawdę mimo ogólnie dobrej sprawności w codziennej eksploatacji ciężko je za cokolwiek pochwalić ? ich trwałość jest zatrważająco niska, co wynika niestety ze sporych oszczędności materiałowych, zapewne wymuszonych na inżynierach przez skrupulatnych księgowych. Typowymi usterkami motorów TDI PD są problemy z napędem pompy oleju, które objawiają się nagłą utratą smarowania – w najgorszym wypadku może to doprowadzić do całkowitego zatarcia silnika. Jeżeli w razie takiej awarii uda nam się zareagować w miarę szybko, naprawa może kosztować ?tylko? ok. 3000 złotych, jeżeli nie? cóż, lepiej rozejrzeć się za nowym silnikiem. Wersje ośmiozaworowe borykają się z ?obsiadaniem? głowicy, co objawia się ubytkami płynu chłodzącego ? koszt wymiany kompletnej głowicy waha się od ok. 4000 do 7000 zł. W przypadku odmian 16v często pękają głowice (na 1 cylindrze lub jednocześnie na 2 i 3 cylindrze). W porównaniu z TDI znacznie słabsze okazują się pompowtryskiwacze ? koszt ich wymiany zależy od producenta (Bosch lub Siemens) i waha się od 1100 ? 2300 zł za sztukę. W przypadku modeli Boscha możliwa jest regeneracja (od ok. 700 zł). Słabą trwałość prezentują również koła dwumasowe (w wersjach ze skrzynią DSG nadają się do wymiany nawet po zaledwie 60 tysiącach kilometrów!) ? kompleksowa wymiana może kosztować ponad 3000 zł. Często zdarzają się problemy z rozrządem wynikające z przetartych hydroregulatorów ? koszt naprawy może w najgorszym przypadku spokojnie przekroczyć 1300 złotych. Turbosprężarki również należą do podatnych na usterki elementów ? czyszczenie kosztuje około 600-800 zł, a kompleksowa regeneracja to koszt około 2000 złotych. Do tej pokaźnej listy musimy dodać jeszcze częste problemy z zaworem EGR i filtrem DPF. Nieco lepszą trwałość prezentują jednostki produkowane po 2007 roku, w których udało się wyelminować większość słabości. W przypadku nowszych motorów TDI CR ciężko mówić o typowych problemach, a same jednostki cieszą się dobrą opinią użytkowników. Dotychczas przeprowadzono jedną akcje serwisową (w 2012 roku) dotyczącą wadliwego materiału z którego wykonano przewody wtryskowe, co mogło doprowadzić do ich pęknięcia i konsekwencji wycieku oleju ? problem dotyczył samochodów z roku modelowego 2009-2011. Podobnie jak w innych nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z czasem należy spodziewać się problemów wywołanych przez usterki filtrów cząstek stałych, turbosprężarek oraz zaworów EGR. Czy warto zainwestować w TDI? Jeżeli zależy nam na spokojnej eksploatacji, zakup modeli wyposażonych w motory TDI PD wyprodukowanych sprzed 2008 roku może okazać się kiepskim pomysłem. Przed ewentualnym kupnem warto dokładnie sprawdzić jakim kodem oznaczono jednostkę ? niektóre wersje (jak np. BLB czy BKP) są znane ze znacznie wyższej awaryjności, inne zaś (np. BKD) cieszą się niezłą opinią. Zdecydowanie najpewniejszą eksploatację zapewnią najnowsze jednostki wyposażone w system Common Rail, jednak będą one nas kosztować o wiele więcej. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis Jeśli miałbym wskazać najbardziej kultowy i „memogenny” silnik na świecie, to bez wątpienia byłby to TDI z grupy Volkswagena. Obojętnie czy w dawniejszej wersji czy bardziej współczesnej – ten diesel coś w sobie ma. Jedną z najciekawszych odmian tego silnika, jaką można obecnie zamówić, jest ta o mocy 190 koni mechanicznych. Miałem okazję ją przetestować i przedstawiam swoje opinie. Pracował on pod maską Skody Superb i połączony był z automatem DSG. To nie jest tania kombinacja, więc dla osób, które pragną kupić diesla, by oszczędzać pieniądze jej nie polecam. Co prawda przy dystrybutorze te kilka złotych można „urwać”, względem kupna jakiejś mocnej jednostki benzynowej, ale zwrot różnicy w cenie zakupu będzie wymagał po prostu zbyt dużego oczekiwania. TDI 190 KM trzeba kupować zatem z innych pobudek. TDI – osiągi i kultura pracy Takie jednostki do samochodów, zwłaszcza w połączeniu z automatem kupuje się przede wszystkim dla ich dynamiki i wynikającego z niej komfortu jazdy. 190 koni mechanicznych w połączeniu z dużą „budą”, jaką niewątpliwie cechuje się Skoda Superb, to wciąż nie jest drogowa rakieta. Tego terminu można używać, gdy samochód do 100 km/h przyspiesza w czasie 5-6 sekund. W przypadku Superba sprint zajmował około 8 sekund. Sytuację obrazuje poniższy film: Jednocześnie taka moc okazuje się zupełnie wystarczająca podczas codziennej jazdy. Jak to w dieslach bywa momentu obrotowego tu nie brakowało – w przypadku TDI o mocy 190 koni mechanicznych maksymalny wynosi 400 Nm. Dodatkowo jest on dostępny całkiem nisko, bo już od 1750 obrotów na minutę. Zatem jak włączamy się do ruchu, albo kogoś wyprzedzamy to samochód przyspiesza bardzo dobrze. Nie wbija w fotel, ale pozwala bezproblemowo wykonać zaplanowany manewr. Jeśli ktoś nie jest fanem tego, jak brzmią silniki wysokoprężne, to dwulitrowy diesel grupy VAG mu się spodoba. Kultura pracy tej jednostki jest po prostu wzorowa. O wibracjach nie ma mowy, a przez większość czasu trudno jest nawet połapać się, że mamy do czynienia z dieslem. Spalanie diesla Jak na dużą moc oraz automatyczną skrzynię, opisywany silnik pali bardzo rozsądne ilości paliwa. W mieście jest to około 8 litrów na 100 kilometrów, przy dynamicznej jeździe. Jak ktoś będzie uprawiał ecodriving, to oczywiście z TDI wyciśnie lepszy wynik, ale ja mówię tutaj o jeździe wykorzystującej potencjał silnika, bez patrzenia na wskazania komputera. W trasie z kolei jednostka napędowa pokazuje swoje możliwości, bo jak się spokojnie jedzie to wyniki w okolicach 5,5 litra ON na 100 kilometrów nie są żadnym osiągnięciem. Na autostradzie nie jest wcale gorzej, bo 7,5-8 litrów przy tak dużym samochodzie to wynik godny pochwały. Dodatkowo wspomnę, że auto testowe miało napęd 4×4. Trudno jest mi wskazać jakieś znaczące wady TDI 190 KM, który pracował pod maską Skody Superb. Dynamiczny, cichy, ekonomiczny. Naprawdę silnik godny polecenia. Tak jak pisałem wcześniej – nie warto kupować go patrząc na oszczędności, bo to nie jest taniaa jednostka napędowa (zwłaszcza z DSG i 4×4). Jeśli jednak zwrócimy uwagę na inne aspekty, to zdecydowanie jest to dobra propozycja do większych aut z koncernu VAG.

2.0 tdi 110 km opinie